您当前的位置:首页 > 汽车 > 中国氢燃料汽车的半壁江山和未来 就在上汽MAXUS身上了

中国氢燃料汽车的半壁江山和未来 就在上汽MAXUS身上了

更新时间:2019-11-25 13:31:38

如果你关注氢燃料汽车领域,你会发现这个行业真正的龙头企业正在迅速发展。

今年1月至7月,SAIC maxus销售了305辆氢燃料电池公交车,居行业首位,同比增长6000%,市场份额为53.42%。它的所有型号都是SAIC maxus fcv80氢燃料电池轻型客车。

这一数字的优势在于:前305台的销售量大于第二至第八台。其次,fcv80是带有氢燃料电池的宽体轻型乘客,是氢燃料电池从长途公共汽车到客车之间的桥梁。

如果我们考虑到SAIC maxus已经在G20的基础上推出了国内首个氢燃料电池在乘用车上的应用g20FC,那么实际上SAIC maxus已经开启了从氢燃料商用车到乘用车的道路。

(1)氢能突破的重要任务在于SAIC·马克斯

随着国家对新能源从纯电动池车到氢能的思考的发展,在氢能今年首次写入《政府工作报告》后,这一领域受到了越来越多的关注。然而,由于技术、成本和配套设施建设的限制,国产氢燃料汽车主要用于长途汽车和大型客车。但是情况正在改变。

氢是一种化学元素,元素周期表中的第一种,无色无味。与锂电池电动汽车相比,氢燃料汽车的转换效率至少为50%。锂电池电动汽车的续航里程可达数百公斤,与此不同,燃料电池汽车,如SAIC maxus fcv80,一次可以用10公斤氢气行驶500公里。

在相同里程下,氢燃料电池车的充氢时间仅为传统充电时间的1/18,与燃料车一样,氢燃料电池车可以在3分钟内完全充氢。

更重要的是,在当今世界,每一寸土地都有黄金,加氢站所需的面积仅为充电站的10%,这将为城市发展释放出大量的土地资源。

正因为如此,真正的主要汽车制造商非常重视氢能。2017年,宝马和丰田发起成立国际氢能委员会。丰田拥有米拉伊氢燃料电池汽车。宝马还在今年的法兰克福车展上推出了氢燃料电池汽车。在中国,重要的任务必须落在SAIC身上。

SAIC于2001年开始研究燃料电池汽车。SAIC是国内早期从事新能源汽车研发和产业化的汽车集团。SAIC是燃料电池标准委员会和氢能标准委员会的成员,目前是业内许多燃料电池标准的第一贡献者。SAIC作为国内首家推出新能源汽车发展战略的企业,自主掌握了“电池+电机+电控”的核心技术。SAIC开发并完成了200型燃料电池系统,独立掌握了燃料电池系统的开发能力。SAIC正在开发一种300型高功率和高功率密度燃料电池系统,以突破诸如电池组和核心部件等关键技术。SAIC已经掌握了整个产业链的技术,拥有最大的投资和最长的燃料电池汽车里程。

对于整个SAIC集团来说,氢燃料电池汽车的开发、运营甚至产业化的“试验场”和顶级士兵都在SAIC马克斯。不仅有技术上的考虑,还有操作效率的实际要求和车辆制造成本的工业考虑。

SAIC maxus已经全面制定了新能源产品计划,将新能源作为一个重要的发展方向。未来,SAIC将实施“全平台、全系列、全路线”的新能源战略。也就是说,它的所有车辆平台,包括轻型客车、mpv皮卡、suv等。,将开发新能源汽车,涵盖纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种技术的产品。三条技术路线将同时展开,成为中国领先的并网汽车企业。

SAIC·马克斯是第一个同时通过39号文件入境检查的燃料电池汽车制造商,证明了SAIC·马克斯在前瞻性技术方面的领先地位。SAIC maxus是第一家进入燃料电池轻型客车公告名单的汽车公司,也获得了39型纯电动汽车生产准入复检豁免。Fcv80是世界上第一辆燃料电池轻型客车,中国第一辆采用新准入标准的燃料电池轻型客车,中国第一辆燃料电池宽型轻型客车,中国第一辆商用燃料电池宽型轻型客车,证明了SAIC maxus前瞻性技术的可行性。质子膜燃料电池200a由SAIC独立开发,fcv80搭载,是中国领先的燃料反应堆系统,符合工业和信息化部第39号令。

(2)谁是氢燃料电池汽车领域的“实干家”

提到氢燃料电池,不能绕过的是南阳青年车的水可以运行的“技术”。毫不夸张地说,这一事件就像是对新生的氢燃料电池汽车工业的沉重打击。

所谓“水-氢”燃料电池技术,在加水的同时,关键是催化剂。催化剂或者是新鲜的化学物质,或者是金属铝。然而,纯金属钠、镁、铝等可以与水反应生成氢,金属铝不仅参与反应生成铝化物,而且不能算作催化剂。

那么铝是从哪里来的呢?目前,全国铝生产主要是电解铝生产,不包括成本。电解铝行业作为一个高能耗、高污染的行业,根本不谈环保和节能。

其中,暴露出来的是中国大多数氢燃料汽车的尴尬:缺乏核心技术,发展只能走“弯路”,这给整个行业带来了舆论眼中的负面影响。

氢燃料电池汽车的核心技术主要涉及燃料电池、电池组、动力系统、汽车集成等关键材料。目前,SAIC已经掌握了双极板、膜电极、燃料电池堆、燃料电池系统集成、氢气系统集成、控制策略等核心技术。

在SAIC maxus fcv80出现之前,大多数家用氢燃料汽车都是轴距超过4500毫米的公共汽车和货车,为什么它们必须这么大?由于车体长度不受太大限制,储氢瓶的体积可以做得尽可能大,而轻型客车甚至商用车的车体尺寸必须小,使得储氢系统的技术标准更加困难。

因此,专业人士会知道,SAIC maxusfcv80的出现是一个量变,而中国第一个氢燃料电池mpvg20fc的出现是一个巨大的突破。有必要知道客车上的燃料电池系统的空间小于商用车辆的空间,因此需要更高的燃料电池系统比功率。乘用车的最高速度和加速性能要求燃料电池系统具有更高的功率输出特性。SAIC maxus与其仍在公共汽车和卡车上堆积的竞争对手之间的差距是巨大的。

SAIC maxus fcv80不仅在车型尺寸上有所突破,而且作为以上述新一代氢燃料电池系统为动力源开发的燃料电池汽车,配备了国内领先的新一代电堆系统、集成的高功率密度燃料电池动力总成集成、国际35mpa氢供应系统和高效制动能量回收系统,实现了完全绿色、无污染、低噪音和零排放。SAIC maxus fcv80的巡航里程为500公里,可在3分钟内加注燃油。其使用方便性与传统燃油汽车相似,优于纯电动汽车。

不同于其他氢燃料汽车简单的“油到氢”的成本节约,SAIC maxus是最近进入中国“c2b”汽车制造领域的主机厂。经过多年的探索和磨合,它不仅能够满足大规模定制的要求,而且在工厂的一端,通过采用一系列可以支持c2b生产的设备,及时、合适、合适的产品能够满足用户的定制要求,从而实现c2b的大规模定制,满足高质量、可控成本、交货周期短的要求,从而大大降低开发制造成本。

首款量产商用轻型客车maxusfcv80和中国首款氢燃料电池汽车mpvg20fc的亮相,不仅代表了SAIC燃料电池技术的最高水平,也是SAIC燃料电池的技术集成商和氢燃料电池汽车制造和成本控制的领导者。

正因为如此,当SAIC·马克斯销售的氢燃料汽车超过其他公司的总和时,很容易得出一个结论:市场将奖励那些真正脚踏实地做事的公司。

(3)从50%以上的市场份额达到氢工业运营的巅峰

“太贵了,太贵了!”国家氢能标准化委员会委员兼副秘书长王业勤一再表示,添加一公斤氢不需要补贴就需要60元。

氢燃料汽车不仅用于制造汽车,还包括加氢站的建设和维护,以及商业运营经验。不跑一定的里程,在这方面就不会有突破。

氢燃料电池商用车产业链的瓶颈不是两端,而是中间,即车下氢运输、车上氢储存和氢加注。

然而,加氢站建设发展缓慢是由于成本高、收益慢和技术瓶颈造成的。

根据加氢站200公斤的日装机容量,建设成本约为700万至800万;日产400公斤加氢站建设成本约为1000万元。日产1000公斤加氢站建设成本约为1400万元。

为了突破这些瓶颈,拥有技术和财务优势的SAIC集团及其氢燃料电池先锋which马克斯(·马克斯)已经直接启动。

SAIC是中国最早的氢燃料电池汽车制造商之一。它已经商业化多年,并向市场推出了许多燃料电池模型。2001年,该公司与通用汽车集团合作开发了凤凰1号。2010年,燃料电池公交车在世博园区投入运行,从“十五”期间开始,总投资为15亿元,包括车型和燃料电池的开发。

2018年6月,上海杰氢科技有限公司(以下简称“杰氢科技”)诞生。这是一家在SAIC孵化的企业,主要研究和开发、生产和销售燃料电池系统,并提供车辆工程服务。

近日,安吉加氢站续建后,SAIC在上海化工区建成依兰加氢站,这是世界上最大、级别最高的加氢站,在中国首次全面应用燃料电池汽车。该站占地约8000平方米,集成了世界上许多顶尖的核心技术,最终实现了利用化工区氢气副产品的资源回收。

该加氢站日供氢能力约为2吨,商业充氢能力为35mpa和70mp,更匹配先进的鱼雷汽车充电、燃料电池、汽车维修、充电等功能。

在佛山工业园区,fcv80负责通勤,为园区提供绿色旅游服务,展示环保和绿色交通。在上海化学工业区,fcv80作为通勤巴士,为企业提供更方便、更环保的旅游服务。在辽宁抚顺,fcv80开始在开放道路上进行商业运营,其中包括三条小城镇客运专线+一份全县旅游包机。同样,fcv80也在无锡的开放道路上开始正式运行,每年有33万公里的高负荷运行,这是对车辆性能的一次非常考验。

迄今为止,全SAIC maxus fcv80累计里程已达150万公里,相当于绕地球37.5圈。除了在世界各地的商业运作,SAIC maxus fcv80还接待了外国客人。联合国开发计划署署长阿奇姆·施泰纳(Achim Steiner)在访华期间,体验并赞扬了fcv80。

在持续不间断的商业运营背后,实际上是由于SAIC maxus与传统汽车的一致开发过程,完整的组件级、系统级和车辆级测试与验证,以及质量稳定性的显著提高,这也是SAIC maxus fcv80占中国氢燃料汽车销量一半的原因。

根据计划,“长三角氢走廊”将在未来建成。充分利用长三角资源和区位优势,以长三角高速为纽带,通过创新模式引领区域产业聚焦升级,打造世界氢能和燃料电池汽车产业独特的经济带。在“长三角氢走廊”的核心区域,已经掌握核心资源的SAIC maxus无疑站在了氢能和燃料电池汽车大规模应用的前沿。

来源:上官新闻

关注通化顺金融微信公众号(ths518),获取更多金融信息


快开彩票平台 江苏快三 四川快乐十二开奖结果 福建11选5投注



上一篇:周杰伦新歌《说好不哭》MV取景地大搜罗!喝同款奶茶,拍同款照
下一篇:新零售引领城市消费新形态
热点新闻
最新新闻
图片新闻

© Copyright 2018-2019 ipoyosou.com 林卡新色门户网站 Inc. All Rights Reserved.