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你没见过的凯美瑞!强得离谱,秒杀一众街车

更新时间:2019-11-08 14:00:32

丰田对国内消费者的一贯印象是什么?耐用吗?意思是?(中庸之道似乎不再适用于新丰田)。但事实上,丰田在赛车方面有着深厚的造诣。丰田汽车成立于1937年,自1957年以来一直参与赛车运动。在这场长达60年的赛车运动中,丰田汽车经历了汽车拉力赛最高峰和f1黯然离场的喜悦。然而,其中一个必须提到trd,一家丰田体育部的自适应公司。

(trd日本商标)

(trd北美商标)

作为丰田100%全资的改装公司,Trd主要负责提升丰田、雷克萨斯和司祭盎品牌汽车的性能。更值得一提的是,trd不仅负责丰田商用车的改装,还为丰田在全球各种高级赛车中提供技术支持。Trd分为日本trd和北美trd。trd日本主要专注于日本国内的赛事,如超级gt和全日本f3锦标赛,而trd北美则专注于北美赛车和印地赛车等著名的北美赛事。可以说,trd在丰田品牌汽车的改装和赛车方面有自己的一套。

celica camry

凯美瑞可以追溯到1980年。当时,丰田意识到日本消费者对家用汽车的需求日益增长,推出了一款基于塞利卡的塞利卡凯美瑞车型。这款车的运动方向与celica不同,更加注重舒适性和实用性。同时,这辆车比塞利卡有更多的空间。经过介绍,这辆车得到了好评。这也证实了丰田继续推出新车型的想法,这也导致了1982年第一代凯美瑞的推出。与此同时,适度的形象一直延续到第七代车型,直到第八代凯美瑞从tnga框架中诞生。此外,丰田这次在凯美瑞系统中增加了trd车型。在trd的运行下,一辆拥有完整家庭属性的中型汽车会发生什么?

外观鲜明,内部平静而稳定。

作为一款家用汽车,看看凯美瑞的前七代车型,外观设计采用了相对平庸的处理方式。直到第八代模特,外部绘画风格发生了很大的变化,整体设计有些年轻,但与运动并不十分兼容。因此,trd采用了更具侵略性的包装套件。前保险杠非常类似于国内临街车型。不同之处在于trd增加了一个具有湍流效果的前唇,以降低前表面的视觉重心。其次,侧裙和后扩压器是trd车型独有的,而受限的小尾翼和凯美瑞需要一点时间来适应外观和感觉。此外,较大的变黑轮毂、较低的车身和较大的制动盘都是可见的变化。

经过这次调整,凯美瑞的运动确实增加了很多。凯美瑞和普通凯美瑞的区别很明显。看起来凯美瑞trd已经就位,但是在车上,凯美瑞trd并没有强调运动的氛围。他只在细节上展示了自己的特殊身份,比如红色缝线、安全带和前排座位上绣有trd刺绣。整套室内装饰仍然遵循普通模型的舒适路线。

就功率而言,凯美瑞trd配备了3.5升v6自然吸气发动机,最大马力为301,最大扭矩为350牛米。这台机器与北美销售的一些型号完全一致,似乎没有任何改进。凯美瑞trd是一款有trd名称和外观的汽车?至少,静态体验给人的印象是。

动态性能是凯美瑞trd的卖点

然而,开车是另一种感觉。根据海外媒体在凯美瑞trd试驾后的报道,在底盘trd升级后,凯美瑞trd可以说是一辆“特快列车”。由于全新的减震器、更硬的弹簧(前轮刚度增加44%,后轮刚度增加67%)、更低的车身高度和更宽的轮胎,凯美瑞trd的外倾角极限得到了极大的提高,为驾驶员提供了更大的信心。由于凯美瑞trd越来越快,因此有必要升级制动系统。12.9英寸前制动盘提供了更好的制动性能。trd升级的天才之处在于,即使汽车的性能有所提高,凯美瑞本应拥有的舒适性仍然保持不变。凯美瑞trd没有因为追求性能而牺牲太多舒适性,这显示了trd能力的深度。

结论:凯美瑞trd的卖点确实在于底盘的升级能力,在北美售价为31,995美元(约合人民币230,000元),是北美最受欢迎的一款凯美瑞v6。同时,trd的操控使凯美瑞trd在保持舒适性的同时具有更好的转向、制动和更个性化的外观,这就是凯美瑞trd的竞争力。尽管在中国推出v6发动机的希望不大,但在国产2.0车型或双发动机车型上增加trd车型也是为了扩大销量和覆盖面。与此同时,改良后的丰田品牌trd也有望获得更广泛的认可,就像梅赛德斯的amg和宝马的M一样。


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